Pour préserver la longévité et la sécurité de vos pneus, examinez soigneusement la surface vos pneus, au moins une fois par mois et avant tout long trajet, là encore.

Soyez à l'affût :

Si vous détectez un de ces éléments, vous devriez immédiatement confier votre véhicule à des spécialistes pour une vérification sérieuse. Dans la plupart des cas, une perforation d'un pneu peut être réparée si le diamètre de l'ouverture n'est pas trop fort.

En général, l'utilisation de rustines extérieures est déconseillée. La réparation devrait se faire de l'intérieur du pneu, accompagnée d'une inspection complète. Les produits obturant et autres recours d'urgence devraient être utilisés seulement pour déplacer le véhicule vers un endroit sûr.

Si le pneu subit une perte de pression anormale, vérifier la valve de gonflage et le pneu lui-même pour toute fuite éventuelle.

La permutation des pneus est essentielle pour obtenir une usure égale de la bande de roulement et une vie utile maximale, puisque les pneus s'usent différemment selon leur position. Sur une traction, par exemple, la plus grande partie des forces de freinage, de direction et de motricité sont amorties par les pneus avant, qui s'usent forcément plus vite.

Une séquence de permutation "en croisé"- pneu avant gauche vers l'arrière droit, pneu avant droit vers l'arrière gauche, etc. - permet d'équilibrer presque parfaitement l'usure de la bande de roulement et maximiser la durée de vie de pneus. Cette séquence peut s'effectuer sur n'importe quel véhicule équipé de pneus qui ne sont pas unidirectionnels.

Les pneus unidirectionnels (reconnaissables à une flèche moulée sur le flanc) doivent être permutés uniquement de l'avant vers l'arrière et vice-versa, du même côté de la voiture, pour qu'ils tournent toujours dans la même direction.

Les véhicules à rouage intégral et les quatre roues motrices se prêtent mieux à une permutation latérale - de gauche à droite et de droite à gauche - sur le même essieu du véhicule.

Des pneus mal équilibrés ne provoquent pas seulement une usure inégale de la bande de roulement et une conduite inconfortable mais peuvent également entraîner une usure excessive de la suspension et autres composantes. Un pneu hors d'équilibre se détecte par des secousses qui sont généralement à leur plus intense sur l'autoroute.

Dans un tel cas, faites rééquilibrer vos pneus le plus tôt possible sur un banc motorisé. Un technicien d'expérience peut ordinairement déterminer lequel des pneus est mal équilibré en conduisant brièvement la voiture.

L'équilibrage des pneus exige la pose de pinces lestées à des endroits précis, sur le talon ou l'intérieur de la roue. Un pneu doit être équilibré soigneusement dès la première monte et à chaque fois qu'on le réinstalle.

Une géométrie de direction ou de suspension déréglée, à l'avant ou à l'arrière, peut non seulement affecter la sensibilité de la direction et la stabilité du véhicule mais également causer une usure rapide et inégale du pneu. Si elle n'est pas corrigée, elle peut ruiner un pneu en un rien de temps et sur une très courte distance.

Si vous sentez que la direction " tire " d'un côté ou de l'autre lorsque vous roulez en ligne droite, sur une surface plane et sans l'influence de vents latéraux ou alors si vous remarquez une usure inégale des pneus, particulièrement à l'avant, vous devriez faire vérifier la géométrie apporter les correctifs requis.

La géométrie devrait être vérifiée après toute collision ou si un véhicule est souvent utilisé sur des routes cabossées, surtout celles qui sont truffées de nids-de-poule.

La surcharge est la deuxième cause d'éclatement des pneus, après le gonflage insuffisant.

Tous les pneus sont conçus pour être utilisés en deçà de limites de charge maximale indiquées par un code gravé sur le flanc du pneu. Toute surcharge excédant de poids peut entraîner une usure exagérée et diminuer considérablement la vie utile du pneu en affectant l'intégrité de la structure, parfois jusqu'à l'éclatement du pneu.

Dans la plupart des véhicules, la charge maximale en passagers et cargaison pour laquelle lui et ses pneus ont été conçus est indiquée sur la même étiquette que les pressions de gonflage recommandées.

Cette donnée maximale, surtout dans le cas des camions et VTU, est souvent nettement moindre que tout ce que le même véhicule peut contenir. Il est de la plus haute importance que cette charge maximale prescrite ne soit jamais dépassée.

Pour déterminer la charge totale réelle de votre véhicule, n'oubliez pas de tenir compte du poids imposé à l'attache de remorque, s'il en est équipé. Cette charge aussi est supportée par les pneus.

La chaleur, comme la charge, est l'ennemie du pneu. Plus ce dernier sera soumis à de fortes chaleurs, plus courte sera sa vie utile, tant pour la bande de roulement que la résistance de sa carcasse.

Grandes vitesses, lourdes charges, gonflage insuffisant, roulement sur pavé ou béton rugueux, conduite intense avec virages accentués et freinages brusques, tout cela fait grimper la température des pneus.

Conjugués à des températures ambiantes élevées et une utilisation continue, ces éléments peuvent créer des conditions extrêmes et causer l'éclatement brusque d'un pneu.

Pour maximiser la durée de vie et la sécurité d'utilisation, il importe de réduire autant que possible l'apparition simultanée de telles conditions. Soyez particulièrement vigilant lorsqu'il fait très chaud et ajustez votre conduite pour compenser les méfaits de la chaleur sur la durée de vie et la performance de vos pneus.

Vous devriez remplacer les pneus de votre véhicule si :

Il y d'autres raisons d'installer des pneus neufs. Si vous utilisez des pneus d'hiver, par exemple, un changement est évidemment de mise au printemps. Utiliser des pneus d'hiver sur pavé sec accélère grandement leur usure et diminue sensiblement adhérence et tenue de route.

Installer des pneus différents des côtés gauche et droit d'un véhicule peut affecter considérablement son comportement - sans mentionner le fonctionnement de ses freins antiblocage. Pour cette raison, il importe que les pneus soient installés en paires identiques à l'avant et à l'arrière ou en jeu de quatre.

Ces paires ou jeux de pneus doivent être de même fabrication, taille, marque et type, avec une usure de la bande de roulement sensiblement la même. Si vous deviez acheter un pneu neuf, vous devriez en acheter une paire identique.

Il est essentiel que les paires de pneus de chaque côté soient du même type et, idéalement, que les paires avant et arrière soient également identiques, sauf dans le cas de voitures de performance, par exemple, dont les pneus arrière sont souvent plus larges.

Si vous ne remplacez que deux pneus, les neufs devraient être installés à l'avant, puisque ce sont généralement eux qui s'usent le plus rapidement. Il est d'ailleurs important d'éviter un trop grand écart entre le degré d'usure des pneus avant et arrière. Mettre des pneus neufs à l'avant et des pneus fortement usés à l'arrière de n'importe quel véhicule comporte un risque certain de perte de stabilité.

Il ne faut jamais, non plus, utiliser des pneus de conceptions (carcasse radiale ou à plis croisés) ou de vocation différente (quatre-saisons et hiver) aux extrémités sur des côtés opposés, ce qui pourrait affecter gravement la tenue de route.

#10: Choisir les bons pneus pour votre véhicule et les conditions de conduite habituelles.

 

Depuis dix ans, la technologie du pneus a fait des bonds immenses, dans plusieurs domaines à la fois. Les progrès des pneus quatre-saisons ont fait avancer nettement le concept d'un pneu unique pour toutes les utilisations. On retrouve par contre, plus de pneus spécialisés que jamais, disponibles pour la performance, la pluie, la neige, la glace, la conduite tout-terrain et le pur tourisme. Quelques pneus sont même "unidirectionnels", écologiques ou peuvent rouler sans aucune pression de gonflage.

La plupart des conducteurs sont heureux seulement de savoir qu'ils possèdent des pneus "toutes-saisons" et c'est ce que chausse la majorité des véhicules de série actuels. Ce type de pneu est un compromis, sacrifiant toutes aptitude exceptionnelle pour un rendement générale acceptable. Les écarts sont toutefois importants entre les différents modèles : les pneus toutes-saisons ne naissent certainement pas tous égaux.

Malheureusement, les facteurs qui améliorent une caractéristique du pneu tend à en réduire une autre pourtant qui est possiblement d'égale importance. Par exemple :

On exige des pneus destinés aux véhicules de tourisme qu'ils soient efficaces sur pavé sec, gelé, boueux, enneigé, glacé, ensablé ou sur des chemins de gravier, à des températures pouvant dépasser les 60oC ou plonger à aussi peu que -40oC. Imaginez les contraintes et les choix impossibles auxquels sont confrontés les concepteurs.

Songez simplement que les qualités exceptionnelles d'un pneu donné ont sans doute été obtenues au détriment de certaines autres. Sachez donc déterminer avec précision vos besoins premiers et orienter vos choix en conséquence.

Et enfin, si possible, essayez de conduire un véhicule semblable au vôtre et chaussé des pneus qui vous intéressent. Espérons que ces quelques conseils pourront vous éviter de choisir les mauvais pneus. Rien de pire que d'être mal chaussé, au volant ou ailleurs.